再添世界之最！最深高铁站“潜入”长城下

　　图：日前，“潜入”地下达102米，世界最深的高铁站——京张高铁长城站工程全面开建。图为站内施工现场 网络图片

　　大公网8月23日讯（记者 孙琳）中国高铁又添世界之最！日前，在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路地下102米处，世界最深的高铁站——京张高铁长城站工程开建。从设计到建设，长城站都运用了最新理念和技术，计划2019年建成通车，届时乘京张高铁从北京至八达岭长城站仅需20分钟。

　　京张高铁不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。根据规划，京张高铁长城站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，乘客从地面站房通过电梯下降62米到达站台层。高铁专家冯琰告诉大公报，这是首次在长城地下如此近距离开挖建设的高铁工程。“世界上其他国家高铁站以地上为多，也有地上地下结合的模式，全地下的高铁站实属罕见。”中铁设计咨询集团京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚表示，埋深之所以大，是为了保护中国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要。

　　车站设计抗八级强震

　　中铁五局京张高铁三标项目部副经理代龙震介绍，车站采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。冯琰说，目前国内高铁站已有进出站的分流设置，但由于都在同一楼层，难免交流混乱，这种叠层彻底分流尚属首次，“尤其在八达岭这种客流量巨大的热门站点，乘客有效的管理和疏导令人期待”。此外，车站采用立体环形救援廊道，乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。车站还设置了4个通风井，顺利进行换气，并可以抵抗8度的强地震。

　　据介绍，高铁八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，车站内各类洞室共78个，断面形式多达88种，交叉节点密集，结构异常复杂，施工难度非常大。施工单位运用BIM等技术，进行人车定位、智能指挥，实现洞内无线网络全覆盖，监测360度无死角，提高了作业和管理效率。

　　采逐孔起爆保护文物

　　此外，长城站还采用分层下挖的“品”字形分部挖掘法、预应力锚杆上下张拉支护法等创新技术，并使用了最先进的污水处理系统以及智能衬砌养护台车等设备。京张项目总工程师罗都颢说，长城站隧道使用电子雷管精细化分段，逐孔起爆，能将振速控制在安全范围内，保护文物也确保施工质量。2016年3月开工以来，这里已经爆破了4500多次。

　　“我们目前已经完成总体工程的40%左右，争取2019年底前实现京张高铁建成通车。”中铁五局京张项目部党工委书记贾友文说。届时乘京张高铁从北京至八达岭长城站仅需20分钟，“北京至张家口交通目前汽车是最优选择，火车更慢，但遇上堵车几个小时也是常有的，未来京张高铁通车，将给京津冀区域发展带来新的动力。”冯琰说。