中国国际新闻台（www.ciftv.com）消息：公交基础设施配建意识不够、地铁站缺少换乘停车场、划停车位存在不合理现象、规划道路尚未建成……昨天上午，市城乡建设委员会、市规划局、市交通运输局、市交管局等四个部门的主要负责人带队，与专家们实地调研，针对我市交通出行管理中存在的盲点和不足寻找症结。
未列入规划前置条件，公交场站常被遗忘
“很多开发商对基础设施配建意识不够，现在河西南部地区医院、商业设施等都有配套，就是没有公交场站。虽然目前居民不是太多，但只有交通先行，才能吸引人气。”市交通运输局局长陈雷说。昨天上午，市交通局、交通集团及公交企业的相关负责人对河西南部地区的公交场站缺失问题进行了调研。
从青奥村往南，过南京儿童医院河西分院、最后到达海峡城小区，整个南部片区没有一个公交场站。
在海峡城小区，这里一期业主已经入住，公交却还迟迟没有开通。“这里的居民多次反映出行不便，交通部门与河西管委会沟通过，希望能够配建一座公交场站，但至今没有结果。”市客管处副处长刘正直说。
据了解，在小区开发建设的过程中，公交场站并不作为建设规划的前置条件，所以在土地出让、开发时，公交配套往往就成了被遗忘的角落，等后续商业发展起来居民入住后，再想配套就不容易再找到空间了。
“3年前，公交场站缺口达60万平方米，随着公交车辆和线路的增多，如今这个缺口越来越大，没有公交场站，公交线就难落地。”南京公交场站公司副总经理施建明说，目前200多个公交场站中，绝大多数都没有产权，近几年由于开发商的需要，一些场站还被迫到处迁移，给市民乘车带来很大不便。
规划道路未建成，堵点多快速路难快速
市城乡建设委员会副主任赵正嘉带队，从广州路出发，沿城西干道、应天大街、石杨路、友谊河路、玄武大道等一路前行。
上午9点半，尽管已经过了早高峰时间，但应天大街高架、双桥门立交往江宁方向的车流还是排起了队伍。
市城乡建设委员会城市建设处处长龚成林说，双桥门立交拥堵的主要原因是，目前从城东地区通往江宁方向只有双龙街这条快速路，根本无法满足车流需求，虽然规划中应天大街高架将一直东延至宁杭公路二期，若通车后确实可以大大缓解卡子门地区的拥堵，但目前因大校场机场还没有完全搬迁，规划中的道路工程无法进行下去，因此应天大街高架过了大明路后就成了断头路。
与此同时，另一路记者跟随南京交管局相关负责人来到了江山大街中和桥路口，这里是江南环的重要关卡，一头连着绕城公路，另一头连着扬子江大道和江东南路。此时已过了早高峰，路面上车辆通行有序，不过，南京交管局秩序科科长毕衍蒙说，每天早高峰，这里都是一个令人头痛的堵点，“不管是走江南环的车辆，还是进城车辆，都要从这个路口通过，车流量相当大。”她说，这条路只有双向四车道，又有信号灯，导致大量车在此排队等红灯，有时车辆能排到绕城公路上。
老城支路划停车位，加重道路“肠梗阻”
鼓楼广场是老城区容易堵车的路段，市规划局局长叶斌带领着规划和交通专家们，昨天上午来到这里寻找堵车症结。
天津路是连接鼓楼广场的一条双车道小路，没有非机动车道，路的东侧是鼓楼医院，医院停车场进出口就在路边，路的西侧划定了一排道路停车位。虽然已是上午10点，但这条路上依然拥堵不堪。在路边停车的车辆，倒车入车位时，后面的车辆就会排起长队。如果再遇到有车辆要进入鼓楼医院地下停车场或者从停车场出来，加上行人和骑车市民，整条道路就双向拥堵了。
叶斌说，这条道路拥堵的原因就是路边的停车位。市城市与交通规划设计院董事长杨涛对叶斌的说法表示赞同，“这种情况在老城区多条支路很常见，本来就不宽的马路，路边还有停车位，如果有车辆正在停车，必然会堵。”专家们说，和天津路类似的多条老城区道路，划停车位存在不合理现象，要是道路路口、小区、单位进出口也划了停车位，更是加剧拥堵，而支线拥堵很容易引发主干道拥堵。
缺少P+R停车场，难解车辆乱停问题
昨天清晨，南京交管局局长叶坚带领相关科室工作人员，走上街头，给南京的交通情况“问诊”。
当车行至安德门大街天隆寺地铁站附近时，大家发现一排非机动车正停在快车道上。这里正在进行过街通道施工，本来施工围挡就占据了一股行车道，剩下的通行空间更加有限。在旁边的人行道上，更是密密麻麻停了3排非机动车，每排车留出的缝隙勉强够一人穿行。记者粗粗数了一下，停在这里的非机动车有大几百辆。
“我从家骑车过来最多10分钟，在这里乘地铁进城最方便。”这时，家住春江新城的刘女士把车停在了快车道上。“车怎么能停快车道呢?”记者问，“我也不想停这里，但除了快车道，这里没地方停车。”她答道。
交警八大队大队长路宁介绍，天隆寺地铁站辐射周边3—5公里的众多小区，每天客流量都不小，但附近没有停车场，不管是机动车还是非机动车，都无处停放。“每天我们都要安排警力在这里整治违停车辆，但是尖锐的停车矛盾光靠‘堵’是解决不了的。”路宁说。
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