5月31日上午10时35分，随着最后一片桥面板平稳地吊装到桥面上，连盐铁路重点控制性工程灌河特大桥主桥正式合龙。
灌河特大桥是连盐铁路全线跨度最大的特大桥，为全线重难点控制性工程，连接连云港和盐城两市。桥全长10.4公里，需要40余次跨越道路和河流，而跨越灌河主桥长达470米，是国内第二座采用“悬臂拼装+吊索塔架辅助施工”的连续钢桁梁柔性拱组合结构铁路桥梁，其中由中铁第五勘察设计院设计的“加劲腿钢桁梁柔性拱”为全国首次采用。本次合龙为38个节间中最后一个钢桁梁平弦合龙。
“在施工过程中，我们坚持把技术创新作为破解难题的有效途径，主桥桩基采用直径2米、钻孔深度达100米的大直径超长钻孔灌注桩，解决了深水主墩桩基施工难题。”在施工现场，中交三航局连盐铁路工程指挥部指挥长刘建武介绍，在流水量每秒2米的河道中采用27米超长钢板桩围堰，设4道围檩做内支撑，采用“逆作法”及上、下游设置挡水墙等施工工法，解决了钢板桩变形问题，提高了施工工效。利用2台60吨的龙门吊和2台60吨桥面全回转吊机，同时采用膺架法及吊索塔架辅助施工方法，克服了钢梁拼装作业面距离水面高差大、钢梁水上高空悬臂拼装安全风险高等诸多困难，顺利完成灌河特大桥主桥架设。
连盐铁路是国家沿海铁路的一部分，连接连云港和盐城的两个沿海城市，全长234公里，双线电气化，设计时速200公里，目前，全线桥梁、路基主体工程已基本竣工，全线四电及站房工程已全面展开，桥梁铺架正在进入最后攻坚阶段，整个工程进展顺利，预计将于2017年9月建成通车。
