我国自行研制的歼-10C已经生产多年，并于今年担任战备任务。甚至曾有人说它是“亚洲第二强战机”，怎么的也是现有的“亚洲最强中轻型战机”。
不过，如今歼-10C这个地位正在受到挑战。近日，台湾有网友拍到F-16V在进行地面滑行的照片，显示由台湾自行进行的F-16V改良计划已接近试飞阶段。而在此前，台第一架由洛·马进行改装的F-16V已于2015年试飞过，并留在美国继续测试作业。歼-10C与F-16V都是通过先进航电将原有的四代水平战机升级到四代半水平，那么个中有何异同呢?今天，北国防务就来说说这事。。
△在美国参加红旗演习的F-16E，在F-16V出现前，F-16E/F一直有“最强F-16”的称号
要谈F-16V与歼-10C之前，我们可以先看看阿联酋的F-16。在1994年，也就是海湾战争爆发的3年后，阿联酋一方面感受到空中力量的强大，另一方面感受到美国还是最有介入国外战争的实力，于是计划向美国买一种新战机来巴结他们。但F-35当时还在竞标阶段，顾及以色列安全也不能卖给阿拉伯国家，而F-15/16这些第四代战机阿联酋也看不上眼。于是，洛·马就说了：干脆给我一笔研发经费，我把五代机的航电技术整合到四代机上。而阿联酋什么都缺，就是不缺钱，也很豪迈地答应了，于是F-16就凭空变出专为阿联酋开发的型号：F-16E/F Block 60/62。
△F-16V的部分升级设备
谈F-16E/F做什么呢？要知道，在上世纪90年代之前，欧洲国家也发展了3种4.5代战机来超越F-16的性能。他们的策略是在机动性、传感器与电子战系统全面提升，因此设计了全新的机体。然而，均衡发展的结果就是样样稀松，例如：矢量喷嘴没钱搞了、有源相控阵雷达门坎太高、就用现有机械雷达提升（只有法国为了强调打击能力而配备了无源相控阵雷达）。
而F-16E/F却放弃了机动性，专攻航电这块（发动机推力虽然大幅提高，但主要是补偿航电与保形油箱增加的重量）：靠着诺·格公司为它发展的APG-80有源相控阵雷达与先进电子战系统，其超视距空战的攻防力量就大幅提高，足以与4.5代战机抗衡。因为先进雷达的识别能力与可靠性都已与越战时代大不相同，在视距外发射完导弹就离开是完全可能的，格斗成为可有可无的选择。而在视距外进行4-5G的导弹发射与规避机动就已足够，9G机动性已非必要，扛着保形油箱也能当空优战机。这策略在之后就成为“潮流”，例如印度的MRCA中型战机采购计划就是先要求有源相控阵雷达，机动性之类的都是稍后再谈。
歼-10C与F-16V的共同点就是通过航电升级完成4代向4.5代的提升，尤其是有源相控阵雷达。由于有源相控阵雷达是将单片微波集成电路(MMIC)直接安装在天线上，无论发射或接收都不会有波导损耗，有效功率与灵敏度都可得到提升，而有更大的探测距离，也能制导射程更大的导弹。
歼-10C采用的雷达据称来自中国电科14所，后者曾在航展展出“枭龙”Block3型选用的KLJ-7A雷达，传说发射/接收单元超过1000个，探测距离与F-35相当。歼-10C的雷达必然不会更差，这从一个例子就可以看出，在演习中可看到前一代歼-10A/B多配备较旧的霹雳-12中程弹，而歼-10C却是配备最新的霹雳-15中程弹。美国空军的空战指挥部司令曾称霹雳-15的射程已对美军产生重大威胁，必须采购新版导弹加以反制。
F-16V的APG-83雷达则是诺·格根据F-35的雷达发展而来，虽然将其轻量化以兼容于F-16的空间与冷却系统，但可沿用F-35计划发展出的软件功能。例如其主打的“大合成孔径”功能可以先对大范围地区产生高分辨率绘图，再以自动辨识功能找到可疑目标后，由飞行员缩放目标所在区进行确认。
这种功能可以搭配美国生产的多种GPS制导武器进行防区外的全天候打击，例如，已经售台的联合防区外发射武器(JSOW)与“哈姆”（HARM）导弹。
总的来说，歼-10C和F-16V在核心性能，即航电的提升上是旗鼓相当的。航电提升后，配套的武器、电子战能力等也能够有质的提升，进而使飞机战力有整体提升。
差别是歼-10C的武器与航电是自主发展，可尽情发展自身需要的武器而不受到限制，而F-16V则完全受限于美国。但问题是F-16V可直通美国的军火库，众多武器可供选择，就算平常买不到，“战时”也可以紧急空运。因此，歼-10C对决F-16V谁胜谁负的问题还是要看中美科技的长期发展。（文/Flak）
△挂载霹雳-10和霹雳-15新一代空空导弹的歼-10C 我国
