说起西安飞机公司，大家就会想起飞豹攻击机和运20胖妞军用运输机来，其中飞豹攻击机是一个教科书式的经典案例，中庸之道胜极端，飞豹攻击机在技术上不如强6的变后掠翼新颖高效，但是比歼8加强版好很多，飞豹攻击机风险比现货歼8大一点，但是比全新机腹进气变后掠翼的强6低最少一半，采用固定机翼能达到目的为啥一定要用变后掠翼这种超高风险来实现呢。
飞豹攻击机在技术上偏于保守，但是风险很低，保证了当时几乎没有多少积累的情况下，拿下项目，这就是一个极为了不起的成就，最后的结果就是强6风险爆表，军方虽然认同陆孝彭总师的水平完全可以搞定变后掠翼，但是对于超重这个事情和高难控制系统这个问题还是敬而远之，俄罗斯实力比我国强悍太多，也一直搞不好变后掠翼，当年国内拿到的米格23样机的变后掠翼发现，控制系统太粗糙，增重太大，几乎不是正常人可以飞的玩野，弃坑！而尖头8战斗机加强机翼就来混，这就是严重侮辱客户的智商了，涡喷发动机外加大三角翼，这个没啥前途，攻击机都是要求省油航程远挂载多，完全是牛头不对马嘴嘛。
飞豹攻击机，非常好的控制了风险和性能，在三家竞标者中，做到了风险和性能最佳平衡
飞豹总师当年在国内南昌和沈阳两大对手之间，采取了直插空档的做法，从大展弦比后掠翼和双发涡扇发动机的方案一出来，直接获得客户的高度认可，实际上项目进展也很快，假如不是经费和发动机扯皮的问题，还是可以更早出货。
当然，好事总是多磨的，竞标结束后，由于两大客户空军和海军反复四壁不断，空军要并列双座赶时髦（毛熊的苏24，美国的A6），海军要串列双座（阻力小，航程更远嘛）造成了项目的停摆，最终由于厂家不能搞定并列双座弹射烧烤huo人的事情，最终空军怒而走，实际上这也是莫名其妙的傲娇，并列双座弹射，谁不烧啊，不过就那么1-2秒钟，完全没事，美国俄罗斯都这么过来了，我国客户死活咬定吃不消，项目只好突然死亡，进入待机区，空军由于有强5几百架，对于飞豹持有可有可无的想法，海军不行，没有超音速反舰导弹载机，这就是天大的事，最终咬牙接盘，单纯以反舰导弹载机的名义出台，谁知道，后来国内的航电大爆发，加上精确制导武器大面积成功，空军最后也吃回头草，买了不少，海军背后这个恨啊。
到了新时代，国内急需大型运输机，从前苏联购买的低价伊尔76生产线停了，最终家里没货，只好找西飞开发新的运输机，由于各种莫名其妙千奇百怪的原因，西飞拿到了美国麦道公司运输机的全套技术设计资料和生产技术，同时也有伊尔76实物和资料在手，于是就展开了一段新的旅程，最终就是一个C17和伊尔76的混合体，其中客户要求的就是大运，货舱要大，航程要远，最终，机身几乎都走C17的路子，机翼由于国内缺少强劲发动机，而且也不追求C17的土跑道一站降落，所以退缩了，采用了伊尔76机翼的改进型号，由于自身完全没有搞过大型运输机设计，就引进了乌克兰的设计局帮助设计机翼，在最短的时间内完成了试飞，达到了批量，这也和歼20战斗机一样，采用落后发动机，尽快出货。
运20的设计目的主要是替代伊尔76，伊尔76便宜，但是设备太落后，机舱太小，塞不了大家伙
当然虽然有外国的技术支持悲剧，西飞还是有很多独特创意，一个就是飞行员驾驶和培训，完全按照民航那一套最精简最高效最规范的来，通话全部都有标准用语杜绝空军几十年口语无数版本乱飞的糟糕习惯，这保证了运20的飞行员可以随便出国，都能无障碍的听懂国外空管的指令，准确理解对方的意图；
波音的C17是中国空军的最爱，但是买不到也搞不定，但是也尽量吸取了C17的优点和设计特点
而且驾驶舱分工合作，一个人管一片仪表板，一个人念检查单，一个人干活，一个人检查，相互之间禁止多手，只能提醒。在运输机最危险最关键的降落问题上，比较牛气的采用了平视显示器和光电视景增强设备，利于在恶劣天气下看清跑道降落，也可谓是周到贴心。
当然，在大型运输机上没有第二家可以竞争，时间也不是那么紧迫，经费也有足够保证，西飞也就安心的采用了不少先进技术，比如三代战斗机上才开始的数字式电传操纵技术，而且大运腿很长，经常会出国，世界很多国家是公制单位，不少也采用英制，为了方便驾驶员飞行，设计师直接设置公制单位和英制单位同时并列显示，大大方便了飞行员。
运20不是最先进的运输机，但是最实用最快出货的军用运输机，而且西飞有比较大的野心，设计的时候同时采用军用规范和民用规范，便于内外通吃，所以，军用型号刚刚推出不久，就有民用型号的消息，可谓是老谋深算。
胖妞运20在伊尔76的基础上大幅度创新，性能尽量靠拢世界头牌C17，当然交货也很快
不过度追求先进控制风险，满足客户的最大需求，尽快出货，这就是西飞成功的秘籍。
新华社北京１２月１３日电（记者赵博、石龙洪、刘欢）
