登上徐盐铁路最后一个桥墩——新洋港斜拉桥

　　6月5日，记者登上50多米高的新洋港斜拉桥主塔向南眺望，徐宿淮盐铁路的终点——盐城综合客运枢纽已初见雏形。

　　“新洋港斜拉桥作为徐盐铁路最大的节点工程，它的施工进度关系到盐城高铁顺利通车。”徐盐铁路8标段四分部工程部部长毛龙向记者介绍，大桥总长650.6米，采用连续钢桁梁斜拉桥，目前1031号墩下横梁混凝土浇筑完成，预计今年11月，总高128.5米主塔将封顶，明年5月跨中合龙。

　　爬上主塔高高的顶端，大风在耳边呼呼作响，一群工人正在进行高空作业。“咣当、咣当……”,一阵火车车轮撞击铁轨的声音传来，从18层楼高的露天施工平台向下看去，原来斜拉桥的西面紧挨着正在营运的新长铁路，一列火车由北往南疾驰而来。

　　“3年前，我参与建设了全国最大的跨黄河大桥，2016年我来到盐城，新洋港斜拉桥的施工面临特殊的挑战。”毛龙说，新洋港斜拉桥地处新洋港与通榆河的交叉口，1031号墩承台边距离新长铁路最近仅18.2米，属于邻近营业线施工，且桥址区具有土层地质较软、地基承载力差、地下水位高的特点，施工难度很大。

　　为此，大桥两座主塔投入140余名操作工，10余名管理人员，经过工程指挥部科学研讨，精心比对，选用超长拉森钢板桩+钻孔排桩支护+高压旋喷桩加固土复合围堰方式，进行新洋港斜拉桥主墩邻近营业线深基坑施工。针对深基坑变形监测工作量大且要求严格，中铁四局引进深基坑三维在线自动化监控系统，对深基坑安全风险项进行实时在线自动化连续监测，监测数据实时无线上传云平台，确保了新洋港斜拉桥工程快速、安全施工。

　　“安全始终是放在第一位的，2019年项目完工以后，我们这些建设者将先行一步坐上高铁，在自己建设的铁路上进行长达半年以上的测试。”毛龙指着一排密密麻麻的螺栓说，钢桁梁采用高强螺栓固定，每拧紧一个螺栓，前后至少要检查6次，并且详细记录何人、何时、多长时间、多大力度，全部有量化的数据，确保安全无虞。