昆山南站，“复兴号”来了

流线型的“子弹式”车头，银灰色的车身，“中国红”线条勾勒两边……6月28日16：30，在众人翘首以待中，从北京南站开出的“复兴号” G123次高速列车缓缓驶进昆山南站。“过来了！”手持高清相机的乘客王高翔一边兴奋地喊起来，一边蹲下身子、端起相机、按住快门，“咔嚓咔嚓”地抢拍 “复兴号”进站瞬间。

“前两天看新闻说‘复兴号’列车在京沪高铁双向首发，没想到在网上一查，发现在昆山也有停靠，今天特意买张票体验一下。” 王高翔特意向同事借了一部专业相机，利用停车2分钟的间隙，他在站台上来回跑动，抓紧时间从不同角度拍摄“复兴号” 的“英姿”。

当天下午，共有100多名旅客坐上“复兴号”前往上海，许多人和王高翔一样，纷纷拿起手机拍摄照片或视频，与亲朋好友分享乘坐的喜悦。

16：32，流畅动感的“复兴号”缓缓驶出昆山南站，不久便不断提速，如“飞龙”般在铁轨上疾驰。刚走下车厢、从北京回到昆山的乘客胡国良还在恋恋不舍地拍摄“复兴号”离去的身影。“从上车开始，我就一直仔细观察着‘复兴号’，惊喜很多。” 胡国良是一名业务销售员，每周至少都会乘坐一次火车出行，他兴奋地向记者讲述他的“复兴”体验之旅：第一感觉是车体更宽更高，空间更敞亮；而且座椅也很宽敞，与人体贴合度也很高，乘坐很舒适，还可连接WiFi。 “最主要的是，行车中稳定性好，不管是拐弯，还是会车，都不会让你有被挤压的感觉，十分畅快。”胡国良的微信头像还换成了和“复兴号”的合影照片，引得朋友圈一片点赞。

据介绍，“复兴号”是中国具有完全知识产权的新一代高速列车，目前共有两趟“复兴号”经停昆山。其中，“复兴号”G123次列车11：05从北京南开往上海虹桥，16：30停昆山南站，16：32开出；“复兴号”G155次列车17：20从北京南开往上海虹桥，22：49停昆山南站，22：51开出。

虽然“复兴号”实验时速最高达400公里，但目前实际运行时速仍为300公里。途经昆山的“复兴号”与“和谐号”的票价一样，列车车次也不变。自6月26日“复兴号”首发以来，三天的时间里，昆山已有600余名旅客“尝鲜”。

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“复兴号”五大特点

颜值更高能耗更低

“复兴号”采用全新低阻力流线型车头和车体平顺化设计，看起来更优美，跑起来也更节能。列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%，运行能耗也随之下降。

座椅间距更加宽敞

相比“和谐号”动车组，“复兴号”的列车高度从3700毫米增高至4050毫米，座位间距也更宽敞，更大的空间使乘客的乘坐感觉更加舒适。

出现异常自动报警

“复兴号”设有智能化感知系统及强大的安全监测系统，全车2500余个监测点能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。当列车出现异常时，系统可以自动报警，并能够根据安全策略自动采取限速或者停车措施。此外，在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

灯光可调WiFi覆盖

“复兴号”空调系统充分考虑到减小车外压力波的影响，可以在通过隧道或车辆交会时减轻耳部不适感。列车设有多种照明控制模式，可以根据旅客需求提供不同的光线环境。值得一提的是，在现有高铁列车网络状况不好的情况下，“复兴号”车厢内实现了WiFi全覆盖。

设计寿命达到30年

据铁路部门介绍，为了适应中国地域广阔、温差大造成的长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到30年。