博世开发混动汽车新技术 让造车变得更容易

[摘要]博世为48伏混动系统增加了巡行功能，当驾驶员的脚离开油门踏板时，引擎会关闭，让汽车自由巡行。

腾讯数码讯（安安）20年前，混合动力汽车只有丰田普锐斯。在过去的20年里，混合动力出现在汽车的各个层级，形式也多种多样。博世48伏混合动力系统可以说是最新的系统，有了这套系统，产业可以更接近苛刻的排放标准。

与其它类型的汽油-电力传动系统相比，48伏混动系统有许多优势。例如，与普锐斯使用的全混动系统相比48伏系统更便宜，更容易整合到现有传动系统，即使设计时传动系统没有将电动化考虑进去也没有有关系。不过它也有缺点，与非混动汽车相比它会让汽车的成本上升，重量增加。

系统的主要组件是引擎驱动的电动发电机，它替代了交流发电机。在博世的系统内，电动发电机将刹车时产生的动能转化为电力，然后将电力输入48伏锂离子电池组。它还用电压转换器为传统的12伏系统提供电力。最终系统的燃料消耗减少、加速能力增强、总体性能大幅提升。

博世工程师说，与传统交流发电机相比电动发动机大一些，只有在极端条件下才需要大修改。电池组重量约为15磅，车不同，电池组放的位置也不同。它可以放在后座之下，可以装在行李舱底板下，也可以附着在其它地方。系统高度模块化，几乎可以兼容今天市场上任何一种类型的车。

车轮之下

在德国，博世修建了测试车道，我们曾在车道内体验了48伏系统。接受测试的是一款原型大众高尔夫汽车，几乎跟原车一样，只是上面有贴纸告诉我们它是一款实验车。再看内部，有一块全尺寸索尼平板电脑装在仪表板上，它可以显示一些信息，比如告诉我们四缸发动机和电动机是如何分配动力的。在生产版汽车中，平板上显示的软件会与触摸屏完美整合。

当我们从泊车点发动汽车离开时，只有一点让我们知道它是一辆48伏原型车，不是标准高尔夫TSI：几乎感受不到涡轮迟滞。工程师坐在前排乘客座位上，他告诉我们说，当引擎以更低转速运行时电动机会为四汽缸引擎提供额外动力。

我们又开了几圈，感受一下低转速状态下汽车的性能，然后才开进测试道的快速道。让我们惊讶的是时速飙到50英里时引擎会自己关闭。是不是说它“死了”？我们是不是应该按下中控台上的红色“STOP”按钮，马上逃开？不，此时巡行功能会启用。

因为电力充足，48伏电池组可以为一些高耗电组件供电，比如空调、加热器、电动助力转向系统、引擎散热风扇。要发电，四气缸引擎没有必要一直驱动交流发电机运行。博世开发了巡行功能，当驾驶员的脚离开油门踏板时，引擎会关闭，让汽车自由巡行。

当高尔夫汽车沿着赛道下坡时，汽车很安静。更棒的是它不会消耗任何燃料，不会排放任何废气。当测试道变平，轻轻触一下油门踏板，1.4升TSI引擎就会快速点火，输出动力。汽车巡行了多长距离，平板会将数据记录下来，多少比例的旅程是用巡行模式完成的也会记录。查看数据与图表，你会发现它们很整洁，即使不看，燃料节省数据也会让你笑开花的。

如果不想节省燃料，电动发动机与四汽缸引擎会提供出色的加速能力。

我们上文提到过，博世系统最大的改进之处在于低转速下性能增强。在赛道上，你可以享受增强e-Boost技术带来的好处，急转弯后可以快速让汽车回到更高速度。

电池组太小了，没有办法单独让汽车以很高的速度行驶。博世正在开发更强的48伏混动系统，当汽车以电力行驶时，最高时速可达50英里，不过这套系统比我们测试的系统更贵一些。总之，强化版系统适合更大、更贵的汽车。

接下来怎么办？

全新的奥迪A8在销售时将会安装48伏混动系统，面向大众市场的汽车不会安装。博世预测明年年底之前系统会进入更便宜的汽车，到了2020年左右时会普及。温和的混动系统也许可以挽救内燃机引擎，防止它死亡。

48伏系统不只是节省燃料那么简单。我们的汽车科技元素越来越多，有各种传感器、摄像头、雷达，还有很多系统装进半自动机器，它们会消耗很多电力。48伏混动系统可以节省成本，是一套很直接的解决方案，有了它，未来汽车在公路上自动行驶时会更加精神。