地底港铁新设计30秒逃生 消防6分钟内抵现场灭火救人

　　随着本港铁路系统不断向地底发展，例如港铁西港岛线的西营盘站和香港大学站，分别处于逾88米和接近70米的地底，反映系统善用地底空间，每小时的载客量更高达8.5万人，但同时亦衍生消防安全的风险。消防处铁路发展课署理副消防总长徐文良表示，针对车站特别设计作出应变救援计划，并且有多种特别消防设施和方案应付突发意外，包括于30秒能够安全逃生的「逃生升降机」，以及抽走浓烟系统等。他又预计每当有关车站发生火警意外时，消防员能于六分鐘之内抵达现场灭火救人。

　　港铁近年兴建多条新线路，继去年开通西港岛箎后，南港岛箎、观塘箎延线、沙中箎及高铁香港段的工程都已经开始得如火如荼。其中新箎段的各个车站的消防设备，成为各个乘客关注的安全问题。消防处表示，已经针对各个新建港铁车站的独特设计作预防和应对方案，其中在西营盘站、香港大学站以及即将建成的南港岛箎利东站，分别深入地底60至80米距离，所以特别设计了高速度的「辅助逃生升降机」。

　　排风系统抽火警浓烟

　　徐文良表示，若站内发生火警时，防烟闸将会启动，并让乘客可前往避火升降机平台，等候「逃生升降机」离开现场。徐说：「一般来说，辅助逃生升降机应该每秒鐘走叁至五米，30秒内根据高度就可以由避火层，去到地面。其实人流计算过，大约叁分鐘左右就疏散完。」

　　除了车站疏散人流之外，面对密封的铁路行车隧道意外，其处理手法亦十分重要。徐文良表示，若列车或隧道发生火警的话，一般会先考虑列车能否继续直驶至车站，才进行疏散。若未能成功直驶，车长就会通知车务控制中心，安排启动管道内的排风系统;系统会一边抽走由火警产生的浓烟，一边会抽入外边新鲜空气，并安排乘客向逆风方向疏散，避免吸入浓烟引致不适。当乘客离开列车逃生时，列车会採用车头和车尾方向的双端疏散;而部分较长的管道，亦可以安排经侧门离开列车，让乘客能够经旁道疏散离开。

　　每条路轨设紧急出口

　　至于管道逃生方面，徐文良表示，每条路轨都设有紧急出口，但部分路轨若相距超过762米的话，这些管道在每隔244米就设有一条具四小时耐火防烟的横向通道，让市民逃去另一条安全的路轨，继而步向出口或由其他列车安排离开。

　　而消防处表示，自西港岛箎启用至今，总共接获四宗火警召唤及六宗特别服务召唤，未有任何人伤亡。徐文良指出，处方在不同车站已预设行动方案、巡查及演练，而每年至少会进行一次演练，模拟不同事故测试管道承受能量程度。他指出，所有车站火警均由当区消防局负责，而火警发生后，他预计消防员能于六分鐘到达灾害现场进行救援工作。