歼-20隐身战斗机正式加入我空军装备序列后，关于该机的新飞行员培养问题便成为人们关注的话题，由于隐身战斗机属于高精尖的装备，所以很多人认为该机飞行员的培训费用一定是天价。
但与人们传统上认为的不同，歼-20的飞行员培养费用很可能要大幅低于之前的三代战斗机。
歼-20
我国空军和海航在战斗机飞行员的培养上长期以来一直使用三级四机制教练体系。航校学员先在初教-6上接受初级训练，打好飞行基础。然后驾驶教练-8喷气式教练机进行中级训练，熟悉喷气式飞机的操纵特点和要领。
从航校毕业后，学员要在航空兵飞行训练基地度过一段日子，驾驶歼教-7高级教练机(现在则是教练-9)进行高级训练，为进部队驾驶各型战斗机做好准备。完成训练基地的培训后，学员们就会被分配到各作战部队，成为一名光荣的战斗机飞行员。
进入部队后，新飞行员还要先登上战斗机的双座同型教练机，完成换装和战术训练后才能独立驾驶单座战斗机执行作战任务。
歼-20飞行员
我国的这种教练体系看似无懈可击，实则效率低下。与采用三级三机制(初级教练机T-6A、高级教练机T-38、同型双座机)的美国空军相比，培训周期几乎是后者的两倍。
导致这种局面的主要原因在于落后的高教机，歼教-7/教练-9高教机在技术性能和座舱布局上与我军现役三代机有较大区别，致使新飞行员进部队后还要在双座同型教练机进行换装训练。由于飞机飞行的主要成本在于燃油，所以培训周期越长，培训成本也就越大。
到现在为止歼-20的同型双座教练机还没有出现，那么该机如何解决飞行员的培训问题呢?
今年7月的照片显示教练-10教练机以装备沧州飞行训练基地，外界推测在歼-20的飞行员培训上，我国空军采用的是全新的三级三机制教练体系。
教练-10
教练-10是中航工业洪都研制的一种先进高级教练机，采用边条翼、翼身融合、电传操纵等技术，具有很好的机动性，能充分模拟三代机的飞行特点。该机的航电系统也能与先进战斗机充分衔接，前座舱采用一平三下，后座舱采用三下布局，与我军现役三代和四代战斗机之间差异不大，。
正是教练-10的服役以及在训练中大量使用先进座舱模拟器，再加上歼-20的座舱人机界面更先进更友好，才让歼-20飞行员根本无需在同型双座机上进行过渡，使首飞即单飞成为可能。这种方式早已在F-22的飞行员培训上得到了充分验证。
《兵工科技》杂志曾报道，我国空军使用歼教-7高级教练机培训100个合格飞行员的燃料费用是24亿，改用教练-10的话将能节省到12亿，该机每小时飞行费用仅相当于苏-27的八分之一。
由此可见，通用科学高效的训练方式和手段，歼-20的飞行员培训费用可能比你之前以为的低很多。
作者：阿姆斯壮
图 中国海军长岛号援潜救生船及其搭载的深潜救生艇。
