中国自行研制第三代重型通用直升机曝光：可排名世界第三

　　近日，航空工业举行举行表彰活动，直升机所的冯胜全型号总设计师获得风云人物奖，据新闻报道，冯胜全与联合设计团队一道， 用3个月完成总体技术方案，用6个月完成详细设计，并在评审中受到专家组好评。最终创造了直升机研制史上难得一见的“当年设计、当年生产、当年首飞”奇迹。军事专家告诉记者，他认为，冯胜全设计的应该是我军新一代大型运输直升机，是在直八大改（被误传为直-18A）陆军型运输直升机进行脱胎换骨的改进后重新设计而成的，目前型号不得而知，有可能因为改进太大，将重新命名，比如直-18或直-28直升机，有意思的是，下面这张图板中的直8宽机身项目和直-8G（高原型）是并行的两个项目，说明在最近露面的所谓“直-18直升机”实际上是直-8G项目，真正的直-18就是直-8宽体机身的新型号，简单讲，直-8G是在AC-313直升机和直-8A直升机的基础上改进的二代半直升机，而直-18宽机身型号是货真价实的三代通用重型直升机，这是有本质区别的，总体上来说，作为13至15吨级直升机，其性能仅次于英意的EH-101和美国的S-92直升机。

　　军事专家告诉记者，直8飞机的历史很悠久，是仿制法国的SA321Ja”超黄蜂“直升机，而法国的“超黄蜂”直升机于1963年就试飞成功，我国为了进行首次洲际弹道导弹的试验计划，史称718工程，于1973年从法国购买，1980年的导弹试验重要关键数据舱就是其成功打捞的，我国军方觉得性能不错，1976年进行仿制，而停止了国内自行研制直7直升机，但由于技术力量太过薄弱，1994年才正式定型，由于技术太过老旧，直八直升机进行了不断的改进，其最新改进型是直8大改（直-8G），主要改进是取消折叠尾翼，旋翼采用复合材料，动力采用了动力加大20%的国产涡轴六改进型。

　　在和平时期，陆军对于直8大改的使用基本上是满意的，但是由于直8大改本身设计的限制，还是存在着一些重大缺点，这从直升机所的新闻报道中可以看出，第一，直8大改直升机机身宽度不够，很多陆军的装备无法直接开进去，例如东风猛士装甲车，就装备我山地步兵部队，其宽度为2.1米，而直8大改内部宽度只有1.9米，就是 1.8米宽的“山猫”ATV、“勇士”吉普都很难开进开出，因此可能加宽到2.4米左右。第二，机体重量过大，机身寿命较短，直-8大改直升机经过加宽以后，如果还采用其金属结构，自身重量将大大加大，而发动机的功率，由于我国航发工业的技术水平，很难短时间内将其提高，因此新设计的直升机在加宽机身的前提下，还要维持重量，飞行速度不变，全部采用复合材料后，甚至比原来还轻，直升机寿命也大大延长，并且飞机的外形也变得特别美观，飞行阻力大大下降，这些都是脱胎换骨的变化。

　　在我军米-17直升机机舱内停放的全地形120毫米迫榴炮。

　　第三，飞行距离在高原上大大缩短，直8G直升机在高原上飞行，由于空气稀薄，旋翼的升力大大减小，并且要经常翻越高山峻岭，发动机经常处于最大功率状态，这时耗油急剧增加，而直8G只有两个机身外挂油箱设计，不能满足部队需要，例如我军进口俄罗斯的的米-17直升机就自行改装了六个机身外挂副油箱，新设计的直8宽体型号运输直升机增加到了四个机身外挂副油箱。

　　第四防弹能力不强，没有采用防坠毁设计，直8G直升机由于其基础原型设计的年代过于老旧，对防坠毁设计设计考虑的并不是很多，而直-18宽机身型号由于采用的复合材料设计，不仅材料更轻，而且抗坠毁性能更好，这是经过美军实战检验得出的结论，直-18宽机身型号的起落架也进行了重新设计，以提高其抗坠毁性，在防弹性能方面，我军甚至要求驾驶舱的防弹性要超过武直十专用武装直升机，并且，外挂副油箱，也采用了类似苏27战斗机机身防弹油箱的设计，即使被炮火导弹命中以后也不会起火爆炸。