图：港铁工程总监黄唯铭（左）和港铁行政总裁梁国权（右）在记者会上密密交谈/大公报记者林少权摄
沙中线接连爆出问题，港铁昨日一天内公布两份调查报告。就土瓜湾站“削筋”事件，港铁披露车站上层月台两道楼梯旁的墙身，共三个位置遭承建商擅自削去横向钢筋，涉及面积介乎8至33平方米。报告并首次披露，港铁一名地盘监督人员对“削筋”事件知情不报。港铁称“削筋”事件不会构成安全风险，会对涉事人员展开纪律程序，但无正面回应管理层是否有责任。路政署称，关注港铁工程监督问题。署理行政长官张建宗强调，政府对安全问题绝不妥协，会严谨处理事件。
面积较原先评估大
港铁报告指出，被“削筋”的两幅内墙，位于由下层月台直上三层至大堂层的两道扶手电梯和楼梯中间，总面积各约350平方米。由于浇注混凝土期间令模板鼓起，导致混凝土墙厚度不一，鼓起20至50毫米。涉事内墙在去年八月及九月完成，纸皮石分判商于今年初接手发现，无法施工，汇报承建商“三星─新昌联营”，两墙各160平方米面积需修整。今年一月至四月，混凝土分判商于修整磨平时，按总承建商建议，没按已获批方案，反而擅自移除钢筋，其中一幅墙被移除钢筋范围涉18平方米，另一幅则涉8及33平方米，占需修整墙身面积的两成，面积较原先评估扩大。
港铁称不构成安全风险
港铁沙中线土木工程（东西线）及工程管理办公室总经理黄智聪称，内墙的钉板、扎铁、落石屎工序有“跟足图则”，“削筋”不会对内墙及邻近楼梯和自动扶手电梯构成任何安全风险。为审慎起见，港铁已指示承建商凿开所有曾修整的墙身表面，确保全部符合图则，但承建商无交代如何移除钢筋，要待凿开检查。
港铁调查亦发现，一名地盘监督职员曾留意到一处钢筋被移除，但无汇报，港铁称极度关注，表明“不会护短”，已开始内部调查，会按纪律程序调查，但涉及什么程序，港铁说“好难一概而论”。承建商“三星─新昌联营”拒绝与港铁会面。
陈恒镔促设专组监督安全
被问及港铁管理层是否知情，有否监督责任，港铁行政总裁梁国权承认，管理层两星期前才知道是“好迟”，通报机制有改善空间。港铁工程总监黄唯铭被问及需否引咎辞职时，无正面回应，仅指自己“有决心做好（沙中线）质量和安全。”
港铁指，事件涉及承判商违反合约，会由承判商负责修整的资金和补救工作。梁国权又强调，事件不影响沙中线通车事件，现时时间表仍然是明年中通车。
路政署昨晚表示，上周一要求港铁公司不迟于本周一提交土瓜湾站报告，但至昨晨才收到报告，该署正详细审视报告内资料，有需要时要求港铁澄清及提供进一步资料。
民建联立法会议员陈恒镔认为，连番事故已令市民对港铁监管的沙中线工程有信心危机，政府应设立专责小组，对沙中线进行安全监督和测试。港铁内部监管出现沟通问题，导致没通报上层，建议政府加强人手测试和验收。
会展站无按图装支撑架照挖港铁认敏感度不足
沙中线会展站地底挖掘工程问题，港铁昨日提交的报告指出，承建商“礼顿─中建联营”在两幅垂直墙之间挖掘，但无按图则安装最后一层支撑，继续下挖多数米，港铁先后于5月10日及6月11日发现问题，并发出“不及格报告”，但没有要求承建商停止挖掘，亦无通报政府，港铁公司为此致歉。港铁亦批评承建商“绝对错误、责无旁贷”，承认自己敏感度不足，做法不理想，会加强通报机制。
“睇返转头，应向政府通报”
涉事两个位置位于前湾仔码头公共运输交汇处工地，港铁发现问题后，要求承建商提交修复及设计修正方案，但承建商拖延至昨日才交修正方案。港铁又指，现场监测认为会展站工地稳定及安全，因此港铁判断不需上报政府，工程总监黄唯铭说：“睇返转头，应该向政府通报”，前线员工的执行可以更严谨。现时会展站已停工，待港铁审视修正报告后才展开修复。
梁国权称，事件并无影响会展站的整体结构完整性及工程计划时间表，若有违法行为会通知执法部门；事件亦会纪录在案，将来招标时，会考虑承建商过往表现。
立法会铁路事宜小组主席田北辰昨日在电台透露，据政府标准，每挖掘约三米便需一层支撑架，否则有机会危及工人安全或导致附近路面倒塌，但有外籍管工自行判断地底有足够岩石，毋须落支撑架，涉事挖掘工程最严重时有近六至七米是“真空”状态，直至上周六（16日），会展站工程仍在挖掘。
他形容礼顿两度不理港铁警告是“匪夷所思”，外籍管工无视要求更是“目无法纪、打横行”。他指礼顿手握600亿元工程，包括260亿元港铁工程、330亿元的政府工程项目，质疑是否“大到无人敢郁（佢）”，礼顿亦不相信自己会遭停牌。
政府已要求礼顿于下周二（26日）或之前交报告，当局或会暂停其投标甚至除牌。
