别瞎想!5万吨半潜船与南海夺岛无关

图为已下水的“祥和口”号半潜运输船，尽管都有半潜结构与广阔甲板，但“祥和口”与MLP却存在根本区别，完全不是一类舰艇。（资料图）

凤凰军事 凤凰军评 5月10日

5月5日，中船黄埔文冲船舶有限公司在龙穴厂区举行“中远航运50000吨半潜船（H3082）交船暨命名仪式”。随后，热情过度的网友就将这艘堪比航母的巨舰当做了中国版的“蒙特福特角”——机动登陆平台舰（MLP），并将用于日后的南海夺岛作战。但事实上，这艘5万吨级巨舰和南海并无关系，而MLP也远非我们想象的那么简单。

868舰与“祥和口”号与MLP没关系

868舰就是为拓展“欧洲野牛”作战半径而量身定做的，仅此而已，与MLP同样存在着本质区别。（资料图）

此次成功交付的这艘5万吨级半潜船被命名为“祥和口”号，中国借此成为继芬兰之后第2个建造自航式半潜运输船的国家。自航式半潜运输船就是通过本身压载水的调整把装载甲板潜入水中，可对小型舰艇进行拖带、运输，同时可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修。得益于半潜运输船的独特结构，它们通常都能运输超大货物。在“探索频道”的“5大巨舰”节目中，芬兰的“海上巨人”号半潜运输船就曾为巴西远程运输钻井平台。此前，南海舰队入役的868号半潜运输船在结构上与“祥和口”号类似，尽管吨位较小（2万吨），但其搭载“欧洲野牛”的图片曝光后，人们就将其视作了中国版的MLP，而此时吨位更大的“祥和口”号的出现，自然而然的被看成是中国对美国MLP的进一步追赶。

但事实上，868舰就是为拓展“欧洲野牛”作战半径而量身定做的，仅此而已。而“祥和口”号更是艘民船而已。美军的MLP绝不仅仅是将半潜运输船与LCAC的简单结合，尽管其是由民用的“阿拉斯加”型油轮改造而来，但其内部却拥有25000平方英尺（2323平方米）的空间用于存放物资和装备，还可储存38万加仑JP-5航空燃油。不仅如此，MLP还拥有车辆集结待命区、舷侧斜披、大型系留装置、油水存储设备、起重机，住宿模块，医疗设施，直升机着陆点和3条气垫登陆艇通道。这些特征决定了MLP不仅是一个灵活的运输仓储平台，更是功能强大的两栖前出基地，而无论是868舰还是“祥和口”号都完全不具备这些特征，因此它们显然与MLP没有任何可比性，与南海夺岛作战则距离更远。

MLP比071、052D更适合部署南海

MLP不仅是一个灵活的运输仓储平台，更是功能强大的两栖前出基地，在获得适当护卫的情况下，可独立完成对被侵占岛礁的夺取，甚至能在南海构建移动海基反导与打击体系。（资料图）

那么中国需要MLP么？答案是肯定的。事实上，MLP可视作美国在后冷战时期，寻求的一种有别于传统两栖作战的低成本新作战模式。MLP将在低烈度作战中充当“海上码头”，大型中速滚装补给船与弹药运输舰等海上预置舰艇将设备与补给物资先期运输至MLP，之后再由MLP搭载的直升机与LCAC运送上岸。目前，美军现役的MLP满载排水量8万吨，最大航程9500海里，中国如果建造5万吨级的MLP则足以满足部署南海全海域的需要。不久前，“昆仑山”号两栖船坞登陆舰停靠永暑礁，最新型052D型驱逐舰也远赴南海军演，但这些作战舰艇的部署较难在广袤的南海形成持久的力量存在，且成本较高。相比之下，MLP无疑是中国捍卫南海主权的最佳选择之一。

在发展中国版MLP时，中国可直接参照美国模式，在中国现有油轮的设计中，选择成熟先进的5万吨级方案，对其进行类似MLP的重新设计，具备美版MLP的主要性能。方案至少保证搭载1000人规模海军陆战队人员及装备、3艘LCAC、3至4架直8级别直升机的起降，无补给情况下巡航南海主要水域。中国版MLP的意义在于，能在现有南海环境以及低烈度的冲突中，集岛礁补给船、弹药运输船、中小型坦克登陆舰、船坞登陆舰等多种舰艇功能于一身，如果中国能将C802/803反舰导弹与“红旗”9防空导弹等集成在方舱中并部署在MLP上，则其功能与威力将更加强大。2至3艘MLP在获得适当护卫的情况下，即可独立完成对被侵占岛礁的夺取，甚至能在南海构建移动海基反导与打击体系。

中国发展军备的指针是自身的需求，而不是美军有什么，我们就造什么。MLP的确能在很大程度上帮助中国在南海实现低成本的持久力量存在，但作为一款世界范围内的全新战舰，我们对他的发展不应操之过急，更不要指鹿为马。